Die AIS alfaplan Tourenplanung mit integrierter Tourenoptimierung unterstützt bei der operativen und strategischen Planung aller Liefer- und Sammeltouren.

Auf Knopfdruck ermöglicht die vollautomatische Disposition, den gesamten Fuhrpark sowohl mit als auch ohne Depot zu planen. Bei der depotlosen Planung auf Basis des AIS alfaplan-Systems Pick-up & Delivery startet die Echtzeit-Planung, sobald ein neuer Auftrag eingeht und Disponenten können flexibel auf Kundenwünsche reagieren.

Bis zu fünfzehn Prozent weniger Lkw
Indem die Tourenplanung das anfallende Auftragsvolumen besonders effizient auf die einzelnen Fahrzeuge verteilt, fallen in der Regel deutlich weniger Touren an. Auf dieser Basis kann wiederum der Fuhrpark optimiert werden und Personalkosten sinken.

Rund achtzig Prozent geringerer Dispositionsaufwand
Die Arbeit des Disponenten wird einfacher und effektiver. Die Touren-planung erfolgt in deutlich kürzerer Zeit: Listen, Straßenkarten, Papier- dokumente und viele Routineaufgaben der manuellen Planung werden überflüssig, da das System auf alle verfügbaren Daten zugreift, diese verwaltet und visualisiert.

Flexible & schnelle Planung
Neue Kunden lassen sich in kürzester Zeit anlegen und bestehende Daten per Knopfdruck anpassen. Auch eine komplette Neuplanung ist binnen Sekunden verfügbar. Simulationen ermöglichen zudem eine zuverlässige und schnelle Angebotskalkulation.

Fahren Lkw nach den Standardvorgaben des Navigationssystems, fallen oftmals hohe vermeidbare Kosten an.

Individuelle Kostenstruktur
Die Algorithmen von AIS alfaplan berücksichtigen bei der Berechnung der kostenoptimalen Route die individuelle Kostenstruktur pro Lkw sowie Fahrzeugrestriktionen. Das System berechnet in kürzester Zeit für jedes Fahrzeug einer Flotte die kostenoptimale Strecke und liefert diese automatisiert an das Navigationssystem des Lkw.

Rund vier Prozent weniger Transportkosten
Allein durch die Streckenoptimierung liegen mögliche Einsparungen bei mehr als vier Prozent der Frachtkosten, Kilometer und des CO₂-Aufkommens.

Das in die Telematik integrierte Yardmanagement verknüpft die Auftrags- und Wechselbrückenverwaltung mit dem Ankunfts- und Hofmonitoring. Damit hat es Zugriff auf sämtliche verfügbare Informationen, die für die Planung und Steuerung der Prozesse auf dem Hof notwendig sind.

Der Fahrer erhält über die Telematik-App seine Fahraufträge und meldet per Knopfdruck zurück, welche Ladeeinheit er aufgenommen hat. Jederzeit ist nachvollziehbar, welche Einheiten mit welchen Kundenaufträgen bestückt sind und wo sich diese aktuell befinden.

Fährt ein Fahrer zurück zum Terminal, meldet er dies per Home-Taste an das System. Die Telematik berechnet laufend den voraussichtlichen Rückkehrzeitpunkt. Verzögerungen werden der Disposition umgehend gemeldet. Über Geofence erfasst das System Fahrzeuge und damit Ladeeinheiten, die das Gelände erreicht haben.

Die Vorteile auf einen Blick:

• Mit den Komponenten des Yardmanagements, dem Ankunfts-, Hof- und Tormonitor, lassen sich sowohl Hoffahrzeuge und Wiesel als auch rückkehrende Ladeeinheiten auf Knopfdruck überblicken
• Der Disponent sieht, wie viele Fahrzeuge und Einheiten sich aktuell auf dem Hof und an den Rampen befinden
• Hochbetrieb wird deutlich entzerrt
• Wartezeiten bei der Be- und Entladung nehmen ab
• Auch Fremdfahrzeuge lassen sich ganz einfach in das Yardmanagement einbinden

Als Controlling-Tool stellt die Streckenanalyse IST- und Soll-Kilometerzahlen gegenüber

Damit schafft das Tool mehr Transparenz, auf deren Basis sich Leer-, Last- & Umweg-Kilometer effektiv senken lassen – um durchschnittlich vier Prozent. Die Streckenanalyse kann unabhängig von anderen Komponenten des AIS alfaplan-Systems eingesetzt werden.

In Kombination mit Streckenoptimierung noch mehr gespart
Unabhängig davon, ob es den eigenen Fuhrpark oder Fremdfahrzeuge bzw. Subunternehmer betrifft – indem Logistiker mit kostenoptimale Routen planen, sparen sie durch die Streckenoptimierung in Kombination mit der Streckenanalyse noch mehr – nämlich bis zu zehn Prozent an Frachtkosten, Kilometern und CO₂-Aufkommen.

Rund fünf bis fünfzehn Prozent weniger Dieselverbrauch & Verschleiß sind durch Optimierungsmaßnahmen auf Basis der CAN-Bus-Datenanalyse möglich.

Die Hardware wird entweder durch unsere Einbauspezialisten deutschlandweit oder durch Werkstätten des Kunden angeschlossen. Das System führt die Daten aus Fahrzeugen aller Fabrikate zusammen, so dass sie auch im Fall eines Mischfuhrparks einheitlich in ein Fahrerbenotungssystem münden können.

Benotungssystem
Der Kunde bestimmt selbst, wie die Benotungskriterien gewichtet werden sollen. Er priorisiert Faktoren wie z.B. Brems- und Beschleunigungsverhalten oder vorausschauendes Fahren. Damit kann er selbst das Zustandekommen der Benotung nachvollziehen und steuern.

Datenanalyse
Durch den Tacho Remote-Download spart der Unternehmer viel Zeit, denn das manuelle Auslesen von Fahrerkarten entfällt. Massenspeicher und Fahrerkarte werden automatisiert in regelmäßigen Abständen ausgelesen. Die Übertragung in das vorhandene ERP/TMS erfolgt in Echtzeit über GSM.

Alle Lenk- und Ruhezeiten werden der Disposition direkt vom Tachographen z. B. für Statistiken zur Verfügung gestellt. GPS-Daten werden minutengenau zuverlässig übertragen.